تشكّل سيّارتا فيراري "مونزا" Monza SP1 وSP2 السيارتان الطليعيّتان ضمن مفهوم جديد يحمل اسم "إيكونا" Icona أو الأيقونة. ويستوحي هذا المفهوم تصاميمه من السيارات الأكثر تأثيراً في تاريخ المصنّع الإيطالي بغية ابتكار فئة جديدة من السيارات المحدودة العدد الخاصة للعملاء وهواة جمع السيارات.
استوحيت سيّاراتا Monza SP1 وSP2 من طرازات باركيتا التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي، والتي حققت الانتصارات على حلبات السباق العالمية، وكان على متنها سائقون رسميون من سكوديريا فيراري وأيضاً عدد من السائقين النبلاء الذين غالباً ما تنافسوا آنذاك منافسة شديدة مع أهمّ السائقين المحترفين في تلك الحقبة.
التصميم الخارجي
لطالما تأثّرت لغة تصميم فيراري بسباق السيّارات إلى حدّ كبير، وترتبط سيّارتا Monza SP1 وSP2 بماضي العلامة المجيد من خلال رابط غير مرئي. في الواقع، يجسّد تصميمهما الأداء والإبداع والأناقة التي تشكّل جزءاً لا يتجزّأ من ماضي علامة فيراري وحاضرها.
ومن ناحية الإبداع المحض، شكّلت صور سيّارات فيراري "باركيتا" الأخّاذة التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي مصدر إلهام كبيراً، لكن التصميم أتى من دون الاستعانة بمراجع قديمة ومن دون عناصر مأخوذة مباشرة من الماضي. فقد صُمّمت السيّارتان على شكل سيّارة عصرية بمقعد واحد تستهدف جيلاً جديداً من السائقين النبلاء.
وتَظهر بوضوح لغة التصميم المعتمدة في Monza SP1 وSP2 في شكليهما الأنيق ومظهر هيكلهما الجانبي على شكل الجانح المصنوعَين بالكامل من ألياف الكربون وأبعادهما وتفاصيلهما المتقنة وخطوطهما غير الزائدة.
ويبدو شكل السيارة الجانبي الأنيق الذي يحتوي على الحدّ الأدنى من التفاصيل وكأنّه يطفو على المشتّت الخلفي الملتوي والقوي الذي يحيط الذيل وكأنّه يعانقه، مما يعطي الانطباع بأنه يمتدّ نحو خطوط الجانبَين الرشيقة والدقيقة وصولاً إلى قاعدة المصدّ الأمامي. ويَظهر أيضاً بوضوح جمال Monza SP1 وSP2 العصري للغاية في الجانب الخلفي الذي يتميّز بالشكل المتموّج المنساب المعهود في سيّارات فيراري من خمسينيات القرن الماضي التي اتّسمت بقسم خلفي مدمج وشكل متين وصلب.
وقد كانت الفكرة المحورية تقسيمَ السيّارة إلى هيكلَين: غطاء علوي وهيكل سفلي. وقد اعتُمدت هذه الفكرة في سيّارات فيراري من عقود مختلفة متعدّدة، بما فيها السيّارات من ثمانينيات القرن الماضي، لكن في التصميم الراهن جمعت الفكرة أيضاً بين البنية والشكل.
والملفت في هذه الحالة أنّها تسمح باعتماد مفهوم جديد للإضاءة الخلفية: فقد أعيد تصميم المصابيح الجانبية ومصابيح الفرامل لتتّخذ شكل خطّ واحد منساب من الضوء مُدمج بسلاسة في الفجوة الرفيعة بين الهيكلَين. ويعتبر هذا التصميم نظرة عصرية للغاية للشكل الخلفي لسيّارتَي 750 مونزا 750 Monza و"375 أم أم" 375 MM اللتين شكّلتا مصدر وحي للتصميم.
المقصورة
لقد ركّز تطوير تصميم تجهيزات المقصورة بوجه خاص على مقصورة السائق. وتمّ تصميم تجهيزات السيّارة من خلال التركيز على كلّ مكوّنات المقصورة التي أعيد تصميمها لتتوافق مع هدف السيّارة الفريد. فقد كان من الضروري إعادة تصميم العدّادات ومجموعة العدّادات وهيكليّة المقعد بشكل وظيفي لتلبّي متطلّبات السائق الجديدة، مع الإبقاء في الوقت عينه على تناغم في لغة التصميم بين الهيكل الخارجي والفلسفة الكامنة وراء التصميم.
انطلاقاً من فكرة الهبوط التي تبلورها بشكل واضح الحلقة على غطاء السقف، ينقسم شكل المقصورة الهندسي إلى ثلاثة مستويات. يحدّ المستوى الأوّل أفقُ السائق البصري. ومن هذا الموقع، بالكاد يبرز الخطّ الفاصل بين داخل السيّارة وخارجها.
ويضمّ المستوى الثاني العدّادات والمقود وفتحات الهواء. أخيراً، تضمّ المقصورة القليلة التفاصيل، عند مستوى مرفق يد السائق، أزرار التحكّم الباقية، وهي مجمّعة على مساحة واحدة بسيطة وخالية بالكامل من أيّ التفاصيل الجمالية.
المحرّك وعلبة التروس
استوحي محرّك سيّارتي Monza SP1 وSP2 مباشرة من محرّك سيّارة 812 Superfast، وهو مؤلّف من 12 أسطوانة بشكل V (V12)، ونال جائزة أفضل محرّك بسعة أعلى من 4 ليترات وأفضل محرّك جديد في حفل جوائز المحرّك الدولي لعام 2018. أما النسخة المستخدمة في الطرازين الجديدين فتتميّز بديناميّات سوائل محسّنة في مسالك السحب من أجل الحصول على أداء أعلى. وقد اتّسم المحرّك بعدد من الحلول الإبداعية، ومن بين هذه الإبداعات نظام حقن مباشر بضغط 350 بار يتمّ استخدامه لأوّل مرّة في محرّك عالي الأداء عامل بالبنزين مع مسالك سحب بشكل هندسي متغيّر مستوحاة من محرّكات سيّارات الفورمولا 1 ذات السحب الطبيعي.
وبفضل شكل السيارتين المكشوف بالكامل، يتميّز المحرّك V12 بصوت أقوى. فبات صوت مآخذ السحب أجمل ومعروفاً. فيشعر السائق أنّه منغمسٌ بالكامل في تجربة فريدة من نوعها وحدها لا سيّارةٌ من علامة فيراري قادرة على منحها.
ديناميّات السيارة
تتميز هذه السيارة بتصميمها الهندسي الفريد من نوعة فيما يتعلق بالإداء الطولي والعرضي والذي يتجلى بنظام الديناميات الهوائية الذي تتطلبه هذه السيارة نظراً لغياب كل من السقف والزجاج الأمامي، ونتيجةً لذلك فكان الهدف أن يوازي أدائها أو أن يصبح أفضل من أداء سيارة 812 سوبرفاست.
والنتيجة النهائية أن سيارة مونزا SP1 وSP2 تتشارك نفس صفات التسارع والكبح مع سيارة 812 سوبرفاست فتتسارع السيّارة (من صفر إلى 100 كلم/ساعة في 2.9 ثانية ومن صفر إلى 200 كلم/ساعة في 7.9 ثانية) وأداء المكابح (من 100 كلم/ساعة إلى صفر في 32 متر) بسرعة قصوى أكثر بقليل من 300 كلم/ساعة وهي أقل من السرعة القصوى لسيارة 812 سوبرفاست.