كُشِف النقاب عن بورش 911 النهائية، بعد عرضها في أيلول ضمن معرض فرانكفورت للسيارات 2013، وستصل الولايات المتحدة كنموذج للعام المقبل مجهزة ببعض المعايير الجديدة التي تعزّز فعاليتها وأداءها.
لقد صدرت بورش 911 منذ 50 عاماً في فرانكفورت، وبعد 10 سنوات ولدت أول 911 توربو. لذا، يحيي 2013 ذكرى مولد 911 الخمسين ومولد 911 توربو الأربعين، فما الذي يضيفه الجيل 911 من بورش 911 توربو هذا العام؟
السيارة مجهزة بمحرّك توربو مزدوج مسطح سداسي الأسطوانات 3.8 لترات يعمل بالحقن المباشر، يولد 520 حصاناً، فيما يولد محرك 911 توربو أس 560 حصاناً، ما يعني زيادة بمقدار 20 و30 حصاناً على التوالي عن النماذج السابقة.
تنتقل الطاقة إلى العجلات الأربع عبر ناقل الحركة الثنائي التعشيق بي دي كي من بورش المجهّز بسبع سرعات، والمتضمّن نظام توقف/تشغيل يعمل حتى لو كانت السيارة تسير لتدعم اقتصاد الوقود إلى أقصى حد. ينتج لدينا في النهاية 24 ميلاً/ الغالون في الدورات المركّبة الأوروبية. للأسف لم تكشف بورش عن خيار الدواسة الثلاثية بعد.
في ما يتعلق بأداء السيارة نعتقد أنه سيكون عالياً. تنتقل 911 توربو مع خيار الزمن الرياضي من 0-60 ميلاً/ الساعة خلال 3.2 ثوانٍ، فيما تستغرق 911 توربو أس 2.9 ثانيتين بنفس الخيار. تبلغ السرعة القصوى 196، 198 ميلاً/ الساعة على التوالي.
بالنسبة لمدة لفة نوربورغرينغ، تقول بورش إنها أقل من 7:30.
تُعزى بطولتها على المسار إلى نظام دفع كافة العجلات المطوّر الذي يستفيد من ألواح متعدّدة يتم تفعيلها والتحكم بها إلكترونياً. النظام مجهز بتقنية التبريد المائي الجديدة لذا يمكن دعم العجلتين الأماميتين بعزم إضافي إن لزم الأمر.
وثمّة نظام توجيه للعجلتين الحلفيتين يتكون من كهروميكانيكا عوضاً عن أذرع التحكم التقليدية يسار ويمين المحور الخلفي. يمكن أن تبلغ زاوية التوجيه في العجلات الخلفية 2.8 درجة، حسب سرعة المركبة.
بسرعة 31 ميلاً/ الساعة، عندما تدور العجلتان الأماميتان، يوجه النظام العجلتين الخلفيتين بالاتجاه المعاكس. ينتج عن ذلك تقصير عملي في قاعدة اللف بمقدار 9.8 إنشات، ما يمنح 911 توربو قدرة كبيرة على الانعطاف. يسمح النظام للسيارة بالانعطاف أسرع ويقدم استجابة أكثر ديناميكية في التوجيه، كما تقول بورش إنه يسهّل الركن أيضاً.
عندما تزيد السرعة عن 50 ميلاً/ الساعة، يوجه النظام العجلتين الخلفيتين بما يوافق دوران العجلتين الأماميتين، ويعادل إطالة قاعدة اللف بمقدار 19.6 إنشاً، ما يساعد على تحسين الثبات. في نفس الوقت، يؤدّي نتاج التوجيه إلى تسريع القوة الجانبية للمحور الخلفي، الذي يستجيب لأوامر التوجيه بسرعة أكبر.
بخلاف الأجيال السابقة، 911 توربو الجديدة أعرض من 911 كاريرا 4، بمقدار 1.1 إنش. ومن مزاياها أيضاً عجلات ألمنيوم ثنائية الألوان 20 إنشاً ومنافذ عنيفة في المدرأة الخلفية. تمتاز 911 توربو أس بسمات فريدة إضافية تتضمّن أقفال عجلات مركزية المحور ومصابيح أل إي دي قياسية.
كما أن نظام الديناميكيا الهوائية في السيارة جدير بالملاحظة، يتكوّن من عادم أمامي ثلاثي الأطوار قابل للسحب، ورفرف خلفي قابل للتمدد، مع تعديل ثلاثي المراحل. تنبسط أجزاء العادم الأمامي بالكامل لتعزيز قوة التثبيت على المحور الأمامي. على نحو مماثل، ينبسط الرفرف الخلفي إلى أقصى درجة ليحقق أعلى زاوية هبوب. يقال إن تغيير هذه المواصفات يقلل وقت (رينغ) بمقدار ثانيتين.
في المقصورة سينعم المالك بالأناقة التي توازي مستوى أداء السيارة. بعض المواصفات القياسية أو المتاحة تتضمّن مقاعد يمكن تعديلها بـ18 طريقة، زخارف جلدية، بدرزات ثنائية، ونظام التعرّف إلى إشارات المرور بناءً على الصور أو الصوت من بوز أو بورميستر.
للأسف، كمعظم سيارات اليوم، تأتي 911 توربو بناقل ينقل أصواتاً زائفة من المحرك إلى مقصورة السائق عبر مكبّرات صوت.
ستبدأ الشركة ببيع 911 توربو في نهاية العام الجاري مقابل 149.250 دولاراً، و911 توربو أس مقابل 182.050 دولاراً. من ضمن الكلفتين 950 دولاراً رسوم الشحن.
يمكنك قراءة المزيد
مرسيدس GLA الجديدة: سيّارة تسجّل كافة تحركاتك انتبه !
مرسيدس تكشف عن سيارات أم كلاس المصفحة الجديدة
مرسيدس تكشف عن سيارة الدفع الرباعية
مرسيدس بينز تكشف رسمياً عن CLA 2014
سيارة مرسيدس 2025 ذات الدفع الرباعي